新能源汽车分化严重，纯电A00级市场必有一战！

乘联会数据显示，今年7月份，我国纯电动车市场的批发量为19.8万辆，同比增长205%。其中，A00级电动车的批发销量为6.0万辆，市场份额达到30%。仅宏光MINI EV一款车就售出超过3万辆，今年以来的累计销量更是将近19万辆。而在2020年一季度，A00级别电动车在整体电动车市场的份额仅为15%，全年份额仅为26%。

　　可以看出，在五菱宏光MINI EV、长城欧拉等明星车型的带动下，从A00级电动车销售入手，牢牢抓住务实的年轻化消费群体，已经开始成为很多汽车品牌眼下增长销量的重要选择，于是，不少品牌开始在这一细分市场进行布局。

　　但A00级电动车也开始向精品化路线发展。比如宏光MINI EV就率先以外形取胜，在续航可以达到160公里。欧拉黑猫外形呆萌，车内科技感十足，不仅有中控大屏，还有主动安全系统，感应雨刷，日间行车灯，倒车雷达等配置。比亚迪的e1续航达到400公里，中控配置自适应旋转悬浮pad，自带强大的互联功能，让驾驶变得更加的有趣。

　　而除了颜值、续航、安全等方面提升明显外，它们还被赋予了“智能化”“娱乐化”等属性。这些精品电动小车不再是一件简简单单的代步工具，更像是一个智能科技产品。

　　但价格仍然是消费者选择A00级别电动车的主要因素。

　　财通证券的一份研报曾指出，我国城镇居民日常出行里程在30公里以内，中大型城市的通勤里程也在60公里以内，中短途代步出行需求庞大。这也是三、四线城市低速电动车“老头乐”热销的原因，从侧面也反映了居民短途、经济代步的刚需。目前低速电动车价格集中在1万-5万元，最高车速50-60公里，充电一次可行驶100-150公里，每年销售规模高达100万辆。

　　所以当下A00级电动车普遍定价都在5万元左右，像宏光MINI EV，指导价格从2.88万元超低价起售。即便是定位较高的欧拉黑猫，售价也只有6.98万元。

　　可以肯定的是，未来新能源汽车将向高端车和经济小型车两级发展。不过相较高端车市场，A00级电动车更具市场潜力，而且已经有成功的推广模式，且在三、四线城市和农村市场有非常强烈的市场需求。

　　业内人士认为，A00级电动车销售策略和家电、手机一样，被当作快销品，利用数字化营销渠道，在二、三线城市笼络较为务实的年轻化消费群体，对于很多人可能是第一辆车，或者成为家庭的第二辆买菜车。

　　不过，A00级电动车也存有不确定性。

　　对于汽车厂家来说，虽然走量但是利润堪忧。财通证券报告显示，根据市场零部件供应商公开的成本价预估，五菱宏光MINIEV的电池成本占整车成本大约50%左右。再加上零部件成本、运营费用，五菱宏光MINIEV的利润率可能在2-3%。根据五菱宏光公开数据显示，2020年五菱总共销售了160万辆汽车，盈利仅为1.4亿。

　　在对新能源汽车的管理上，北上广深等一线城市上牌政策收紧，微型电动车只能盘踞在三、四线市场，这使A00级电动车的市场也有了一定的局限性。例如此前上海迈入按价格和车身长度区别对待的时代，此前传出将通过限制上牌的形式以此限制A00级纯电代步车的市场份额。

　　另外，A00级电动车的竞争日益加剧。五菱宏光MINI EV、欧拉、长安以及奇瑞纷纷在这个市场推出了具有一定竞争力的产品。近日有消息表示蔚来也将进入到该市场。所以在巨头逐步加码的大环境下，A00级电动车的市场竞争无疑会更加激烈。

　　这里值得一提的是，虽然A00价格较低，但续航里程、安全性、产品稳定性等方面仍是吸引消费者购买的关键。但A00级电动车市场的规模化带来的产业链利好也在进一步发酵，这有利于推动整体电动车市场的进程。

　　以宏光MINIEV为例，热销为上下游生态链形成价值驱动，包括国轩高科在内的相关供应商都开始在五菱柳州工厂附近设厂，国轩高科落户柳州新建20GWh的动力电池基地，更是带动电机供应商宁波双林、方正电机以及电芯供应商国轩高科、瑞浦能源、星恒电源等装机量大幅提升。

　　据财通证券的研报预测，如果宏光MINIEV年销量达到30万辆、60万辆、100万辆，按此规模测算其对供应链的收入贡献。如果年销量达到60万辆，会对包括万安科技、方正电机、亿利达、鹏辉能源和国轩高科等在内的上市企业贡献超20%的收入。所以规模效应的凸显，可以带动产业链上下游成本的节约，从而有利于电动车市场整体成本的下降。

　　纯电动A00级车型的发展过程，给了我们很多启示。

　　从中国电动车市场起步以来，纯电动A00就已经占据了较大市场份额。只是，早期产品过度依赖补贴，并没有从市场需求出发，而在当政府收紧补贴审查以及补贴大退坡之后，影响市场的整体发展。但随着以实用性的产品迎合出行刚需，纯电动A00级将不可忽视的成为新能源汽车产业“第三极”力量。